La production automobile mondiale est en pleine transformation, avec le Maroc et la Turquie devenant des destinations strat\u00e9giques pour les fabricants cherchant des alternatives plus efficaces pour acc\u00e9der au march\u00e9 europ\u00e9en, suite \u00e0 l’imposition de droits de douane par l’Union europ\u00e9enne sur les voitures \u00e9lectriques en provenance de Chine.<\/p>\n
Un rapport r\u00e9cent publi\u00e9 par la plateforme sp\u00e9cialis\u00e9e \u00ab\u00a0Xataka\u00a0\u00bb souligne que ces \u00e9volutions redessinent la carte de l’industrie automobile, pla\u00e7ant le Maroc dans une position forte gr\u00e2ce \u00e0 ses ressources naturelles et \u00e0 ses investissements cons\u00e9quents. Parall\u00e8lement, la Turquie continue d’\u00e9tendre son influence \u00e0 travers de nouveaux partenariats industriels avec des entreprises asiatiques et europ\u00e9ennes de premier plan.<\/p>\n
Le rapport indique que les investissements dans le secteur automobile au Maroc s’\u00e9l\u00e8vent \u00e0 pr\u00e8s de dix milliards de dollars, englobant des projets de fabrication et l’exploitation de m\u00e9taux essentiels pour la production de batteries de voitures \u00e9lectriques. Le Maroc dispose d’importantes r\u00e9serves de ces ressources, ce qui lui conf\u00e8re un r\u00f4le cl\u00e9 dans les cha\u00eenes d’approvisionnement mondiales et renforce son attrait pour des entreprises telles que \u00ab\u00a0BYD\u00a0\u00bb, \u00ab\u00a0Stellantis\u00a0\u00bb et \u00ab\u00a0Renault\u00a0\u00bb, qui \u00e9largissent leurs activit\u00e9s dans le pays.<\/p>\n
Le royaume b\u00e9n\u00e9ficie \u00e9galement de sa proximit\u00e9 g\u00e9ographique avec l’Europe, d’un large \u00e9ventail d’accords commerciaux, ainsi que de co\u00fbts de production inf\u00e9rieurs \u00e0 ceux de ses concurrents, faisant de lui une plateforme id\u00e9ale pour la fabrication et l’exportation de v\u00e9hicules vers les march\u00e9s europ\u00e9ens et africains.<\/p>\n
D’autre part, la Turquie a r\u00e9ussi \u00e0 attirer de gros investissements de soci\u00e9t\u00e9s chinoises cherchant \u00e0 contourner les obstacles europ\u00e9ens, y compris \u00ab\u00a0Chery\u00a0\u00bb, qui a ouvert une usine \u00e0 Samsun avec un investissement de un milliard de dollars et une capacit\u00e9 de production annuelle de deux cent mille v\u00e9hicules. D’autres soci\u00e9t\u00e9 comme \u00ab\u00a0SWM\u00a0\u00bb, ax\u00e9e sur les voitures hybrides et thermiques, ainsi que \u00ab\u00a0BYD\u00a0\u00bb, ont \u00e9galement mis en place d’importantes installations en Turquie.<\/p>\n
Les entreprises europ\u00e9ennes, telles que \u00ab\u00a0Renault\u00a0\u00bb et \u00ab\u00a0Stellantis\u00a0\u00bb, renforcent leur pr\u00e9sence en Turquie en produisant des mod\u00e8les destin\u00e9s aux march\u00e9s europ\u00e9ens. L’Union europ\u00e9enne a \u00e9galement allou\u00e9 un milliard d’euros entre 2021 et 2027 pour soutenir la transition de la Turquie vers les v\u00e9hicules \u00e9lectriques et les infrastructures associ\u00e9es.<\/p>\n
Cette strat\u00e9gie d’investissement permet \u00e0 la Chine d’acc\u00e9der aux march\u00e9s europ\u00e9ens tout en offrant \u00e0 la Turquie et au Maroc des avantages directs en mati\u00e8re de cr\u00e9ation d’emplois, de transfert de technologie et de positionnement en tant que centres r\u00e9gionaux de production automobile.<\/p>\n
Le rapport note qu’Ankara a impos\u00e9 des droits de douane \u00e9lev\u00e9s sur les voitures \u00e9lectriques import\u00e9es de Chine, mais a exempt\u00e9 les entreprises \u00e9tablissant des usines locales, rendant ainsi le march\u00e9 turc attractif pour les investisseurs.<\/p>\n