باتت مدينة طنجة، بما تحتضنه من مصانع لإنتاج السيارات وشبكات لتصنيع المكونات ومنشآت لوجستية مرتبطة بميناء طنجة المتوسط، جزءا رئيسيا من التحول الصناعي الذي يثير اهتمام الأوساط الاقتصادية الإسبانية، في ظل تنامي المنافسة بين المغرب والمراكز الأوروبية التقليدية لصناعة السيارات، وفي مقدمتها مدينة فيغو الواقعة شمال غربي إسبانيا.
وسلطت صحيفة “أتلانتيكو” الإسبانية، في تقرير نشرته الجمعة 16 أكتوبر الجاري، الضوء على التوسع المتسارع للصناعة المغربية، معتبرة أن المملكة أصبحت منافسا مباشرا لمصانع السيارات الإسبانية والأوروبية، بعدما تحولت إلى وجهة لاستثمارات شركات دولية تنشط في قطاع السيارات ومكوناتها، وتتوفر في الوقت نفسه على وحدات إنتاجية بمنطقة فيغو.
واستحضرت الصحيفة تصريحات سابقة لكارلوس تافاريس، الرئيس التنفيذي السابق لمجموعة “ستيلانتيس”، اعتبر فيها أن المنافس الحقيقي لصناعة السيارات الإسبانية ليس البرتغال، وإنما المغرب، مشيرة إلى أن الاستثمارات الصناعية الجديدة تعزز هذا التقدير، خصوصا مع توسع الإنتاج المغربي ودخول المملكة مجال تصنيع بطاريات السيارات الكهربائية.
ويكتسب هذا الاهتمام الإسباني أهمية بالنسبة لطنجة التي تحتضن أحد أكبر مصانع السيارات في أفريقيا، وتمثل نقطة ارتكاز في سلاسل الإنتاج والتصدير نحو الأسواق الأوروبية، مستفيدة من تمركز المصنعين والموردين وشركات الخدمات اللوجستية بالقرب من الميناء.
طنجة في قلب المنافسة الصناعية
وتبرز مكانة طنجة في هذا التحول من خلال مصنع مجموعة “رونو” بمنطقة ملوسة، الذي أنتج نحو 299 ألف سيارة خلال سنة 2025، ضمن إنتاج إجمالي بلغ أكثر من 394 ألف سيارة بمصنعي المجموعة في طنجة والدار البيضاء.
وبحسب المعطيات الرسمية للمجموعة الفرنسية، وجه المصنعان 82 في المائة من إنتاجهما إلى التصدير نحو 63 سوقا دولية، من بينها فرنسا وإسبانيا وإيطاليا وألمانيا، وهو ما يعكس الارتباط المباشر لصناعة السيارات في طنجة بالطلب الأوروبي.
ولا تقتصر أهمية المصنع على حجم الإنتاج، إذ يمثل مركزا لشبكة صناعية تضم موردي التجهيزات والمكونات وفاعلين متخصصين في الخدمات اللوجستية، مما جعل طنجة قطبا صناعيا متكاملا ضمن منظومة “رونو” الدولية.
وكانت المجموعة الفرنسية قد أكدت، في تقرير مؤسساتي نشرته خلال يونيو الماضي، أن موقع طنجة يجمع ضمن نطاق جغرافي محدود مصانع الإنتاج وشركات التوريد والمرافق المينائية، معتبرة أن هذا التكامل يمنحها قدرة تنافسية في تكاليف الإنتاج والنقل وآجال التسليم.
وتضم شبكة التوريد المرتبطة بمصنعي المجموعة في طنجة والدار البيضاء 87 موردا من المستوى الأول، يتمركز بعضهم بالمناطق الصناعية الحرة المحيطة بميناء طنجة المتوسط.
طنجة المتوسط يعزز المزايا الصناعية
وتشكل البنية اللوجستية لميناء طنجة المتوسط أحد العناصر التي تميز المنظومة الصناعية المحلية في المنافسة على استقطاب الاستثمارات الدولية، خصوصا مع ارتباط مصنع “رونو” مباشرة بالميناء عبر السكك الحديدية.
وتشير بيانات المجموعة إلى أن الشبكة اللوجستية المرتبطة بالإنتاج المغربي تعتمد نحو 1440 رحلة قطار سنويا، إلى جانب 290 رحلة بحرية، فيما تتوفر المحطة المخصصة للسيارات بالميناء على قدرة استيعابية تصل إلى مليون سيارة سنويا، مع خطوط بحرية تربطه مباشرة بـ24 دولة.
وتسمح هذه البنية بنقل السيارات من خطوط الإنتاج في ملوسة إلى محطات الشحن البحري، ثم توجيهها نحو الأسواق الخارجية، دون الحاجة إلى عمليات نقل بري طويلة بين مواقع التصنيع والتصدير.
وتعتبر “رونو” أن الجمع بين المصنع والموردين والميناء يمنح طنجة موقعا تنافسيا داخل شبكتها العالمية، خصوصا في ظل تزايد أهمية سرعة التوريد والتحكم في التكاليف بالنسبة لمجموعات صناعة السيارات.
مصانع فيغو تتوسع نحو المغرب
وفي سياق هذه المنافسة، أبرزت صحيفة “أتلانتيكو” توجه شركات صناعية تتوفر على مصانع في منطقة فيغو إلى توسيع استثماراتها بالمغرب، في مؤشر على التحولات التي تشهدها خريطة الإنتاج بين ضفتي المتوسط.
وأشارت إلى أن شركة “أكويل” الفرنسية، التي تدير وحدة صناعية بمنطقة أو كاراموكسو في فيغو، تعتزم إنشاء مصنع جديد بجهة الدار البيضاء، ينضاف إلى وحدتها القائمة بمدينة الجديدة، لإنتاج مكونات معدنية تدخل في تصنيع أجزاء مختلفة من السيارات.
كما توقفت عند المجموعة الألمانية “بنتلر”، التي تتوفر على مصانع في فيغو وموس، بعدما دشنت خلال الصيف الماضي وحدة صناعية بالمنطقة الحرة الأطلسية في القنيطرة، باستثمار يقارب 40 مليون يورو، وفر 300 منصب شغل مباشر.
وتكتسب هذه الخطوة أهمية خاصة لكون المصنع المغربي سيزود مجموعة “ستيلانتيس” بمكونات تستعمل في إنتاج سياراتها، بما فيها طراز جديد مرتقب تصنيعه بمصنع بالايدوس في فيغو.
وتعكس هذه الاستثمارات اتجاها نحو توزيع الأنشطة الصناعية بين مواقع إنتاجية مختلفة، حيث تتنافس المناطق المغربية والإسبانية على استقطاب الشركات الدولية، بينما تتكامل مصانعها في توفير المكونات وتجميع السيارات.
وأوردت الصحيفة أن المغرب يستقطب كذلك شركات متخصصة في مكونات السيارات، من بينها “فورفيا” و”لير” و”ماغنا” والمجموعة الصينية “سيتيك”، وهي شركات تتوفر على حضور صناعي في منطقة فيغو، مما يعكس اتساع شبكة المستثمرين المشتركين بين السوقين.
القنيطرة توسع نطاق المنافسة الأوروبية
وتزامن اهتمام الصحيفة بالتوسع الصناعي المغربي مع استعداد المجموعة الصينية “غوشن هاي تيك” لإطلاق مصنع ضخم لبطاريات السيارات الكهربائية بالقنيطرة، باستثمار تبلغ قيمته 1.3 مليار دولار، على أن يبدأ تشغيله خلال أكتوبر الجاري وفق الجدول المعلن للمشروع.
واعتبرت أن المصنع، الذي يستهدف تزويد الأسواق الأفريقية والأوروبية بالبطاريات، سيضع المغرب في منافسة مع دول أوروبية تطور بدورها مشروعات مماثلة، وفي مقدمتها إسبانيا التي تحتضن استثمارات جديدة في هذا القطاع، منها مشروع لمجموعة “ستيلانتيس” بمدينة سرقسطة.
وأبرزت الصحيفة أيضا أن الطاقة الإنتاجية لمصنع “ستيلانتيس” في القنيطرة بلغت 535 ألف وحدة سنويا، وهو مستوى يقارب القدرة الإنتاجية لمصنع المجموعة بمدينة فيغو.
وتشير هذه التطورات إلى انتقال المنافسة بين المغرب وإسبانيا من صناعة السيارات التقليدية ومكوناتها إلى الصناعات المرتبطة بالسيارات الكهربائية، في وقت تعيد فيه المجموعات الدولية تنظيم استثماراتها وشبكات إنتاجها لمواكبة التحولات التكنولوجية التي يشهدها القطاع.
تنافس صناعي متزايد بين الضفتين
وفي مقابل هذه الاستثمارات، تواصل الشركات الدولية تطوير حضورها الصناعي داخل إسبانيا، حيث نقلت “أتلانتيكو” تصريحات لمسؤولي شركة “ليب موتور” الصينية بشأن خطط لتوسيع إنتاج السيارات بالمصانع الإسبانية خلال سنة 2027، دون تحديد جميع المواقع التي ستستقبل خطوط الإنتاج الجديدة.
وتكشف هذه التحركات أن المنافسة الصناعية بين المغرب وإسبانيا تتداخل مع علاقات التوريد والإنتاج المشترك، حيث تستثمر الشركات نفسها في البلدين وتوزع أنشطتها بين مصانع التجميع ووحدات تصنيع المكونات والتجهيزات.
وبالنسبة لطنجة، تبرز أهمية هذه التحولات في موقعها ضمن سلاسل صناعة السيارات الأوروبية، بعدما أصبحت المدينة تتوفر على قاعدة إنتاجية مرتبطة مباشرة بالأسواق الخارجية، وشبكة لوجستية تؤمن تدفق السيارات والمكونات عبر مضيق جبل طارق.
ويضع هذا التطور المنظومة الصناعية لطنجة أمام منافسة متزايدة على استقطاب الاستثمارات الجديدة، خصوصا في مجالات المكونات المتقدمة والتجهيزات الكهربائية، مع توسع القاعدة الصناعية المغربية في القنيطرة والدار البيضاء.
وبينما تتجه شركات دولية تنشط في فيغو إلى تعزيز حضورها بالمغرب، تظل طنجة أحد المراكز الرئيسية لهذا التحول، بالنظر إلى حجم إنتاج مصنعها وشبكة مورديها وموقع مينائها، في صناعة أصبحت فيها ضفتا المتوسط تتقاسمان عمليات الإنتاج والتوريد وتتنافسان على استثمارات المستقبل.
