رسخ المركب المينائي طنجة المتوسط تفوقه على ميناء الجزيرة الخضراء الإسباني في مؤشر الربط البحري للموانئ خلال الربع الثاني من عام 2026، بحسب بيانات مؤتمر الأمم المتحدة للتجارة والتنمية، في مؤشر جديد على تقدم المنصة المغربية داخل مجال بحري ظل لعقود مرتبطا بثقل الموانئ الأوروبية في مضيق جبل طارق.
وسجل طنجة المتوسط 575.79 نقطة في المؤشر، مقابل 519.21 نقطة لميناء الجزيرة الخضراء، بفارق بلغ 56.58 نقطة لصالح الميناء المغربي. ويمنح هذا الفارق قراءة مباشرة لموقع كل من المنصتين داخل شبكات النقل البحري المنتظم، خصوصا أن الميناءين يشتغلان على ضفتي المضيق نفسه، وفي نطاق ملاحي تتقاطع فيه خطوط التجارة بين المتوسط والأطلسي.
وتأتي هذه الأرقام بينما يحافظ ميناء الجزيرة الخضراء على موقع متقدم داخل التصنيف الأوروبي للمؤشر ذاته، إذ يحتل المرتبة السادسة قاريا.
غير أن هذا الموقع لم يمنعه من البقاء خلف طنجة المتوسط، الذي لا يدخل ضمن الترتيب الأوروبي بحكم موقعه الجغرافي، لكنه يتجاوزه رقميا في مؤشر الاتصال بشبكات الملاحة الدولية.
وتصدر ميناء روتردام ترتيب الموانئ الأوروبية في المؤشر ب950.83 نقطة، متبوعا بأنتويرب ب902.03 نقطة، ثم هامبورغ ب690.06 نقطة.
وجاءت فالنسيا، أول ميناء إسباني في الترتيب، في المركز الرابع ب566.32 نقطة، متقدمة على بريمرهافن الألماني ب529.84 نقطة، ثم الجزيرة الخضراء ب519.21 نقطة.
وتضع هذه المقارنة طنجة المتوسط في موقع أعلى من فالنسيا وبريمرهافن والجزيرة الخضراء، إضافة إلى موانئ أوروبية أخرى وردت ضمن اللائحة، بينها برشلونة ولوهافر وبيرايوس وجنوة. ولا يتعلق الأمر بحجم الرواج فقط، بل بمؤشر يقيس قدرة الموانئ على الارتباط الفعلي بشبكات النقل البحري المنتظم.
ويقيس مؤشر الربط البحري للموانئ، الصادر عن الأونكتاد، درجة اندماج الموانئ في خطوط الملاحة الدولية، اعتمادا على عناصر تشمل عدد الخطوط البحرية، والطاقة المتاحة، وحجم السفن، وعدد الموانئ المرتبطة بها. ويجعل ذلك من المؤشر أداة لقراءة وزن الميناء داخل شبكات الحاويات العابرة للقارات، لا مجرد ترتيب مرتبط بالأطنان أو عدد الحاويات المعالجة سنويا.
وتكتسب المقارنة مع الجزيرة الخضراء دلالة خاصة بحكم القرب الجغرافي والتنافس المباشر داخل المضيق. فالميناء الإسباني ظل لسنوات أحد المراجع الأساسية في الضفة الشمالية، مستفيدا من موقعه في الأندلس ومن اندماجه في الشبكات الأوروبية.
غير أن صعود طنجة المتوسط نقل جزءا من الثقل اللوجستي إلى الضفة الجنوبية، حيث بات الميناء المغربي ينافس على الخطوط نفسها وخدمات المسافنة وإعادة الشحن.
وتظهر بيانات الأونكتاد أن طنجة المتوسط بدأ في تخطي الجزيرة الخضراء في هذا المؤشر منذ عام 2022. واستمرار الفارق خلال 2026 يمنح هذا التقدم طابعا أكثر ثباتا، خصوصا أنه يأتي في مؤشر يقيس الربط الدولي لا حجم الأنشطة المحلية وحدها.
ولا يعني ذلك تراجع موقع الجزيرة الخضراء داخل أوروبا، إذ ما زال ضمن الموانئ الستة الأولى في القارة. لكن احتفاظه بهذه المرتبة الأوروبية يتزامن مع تقدمه خلف طنجة المتوسط في مؤشر الربط البحري، وهو ما يبرز اتساع وزن المنصة المغربية في مجال ملاحي مشترك بين الضفتين.
ويستند أداء طنجة المتوسط إلى شبكة ربط واسعة مع أكثر من 180 ميناء في 70 بلدا، بحسب معطيات المركب المينائي. وتشمل هذه الشبكة موانئ في أوروبا وآسيا وأفريقيا والأمريكيتين، إضافة إلى ربط منتظم بنحو 40 ميناء أفريقيا، ما يمنح الميناء المغربي موقعا متقدما في حركة المسافنة وإعادة الشحن.
كما يستفيد المركب المينائي من ارتباطه المباشر بمناطق صناعية ولوجستية محيطة، ما يجعله جزءا من منظومة إنتاج وتصدير لا مجرد نقطة عبور بحري.
وتوفر هذه المنظومة لشركات الملاحة والصناعة ربطا بين الأرصفة والمناطق الصناعية وشبكات النقل البري، في موقع قريب من الأسواق الأوروبية والأفريقية.
وتبحث شركات الملاحة الكبرى، في اختيارها لموانئ التوقف والتحويل، عن عناصر تتجاوز القرب الجغرافي. وتشمل هذه العناصر انتظام الخطوط، وسرعة المعالجة، والطاقة المتاحة، وعمق الأرصفة، وكلفة العمليات، وقدرة الميناء على ضمان الربط مع وجهات متعددة. وفي هذه النقاط، تظهر أرقام الربط البحري لمصلحة طنجة المتوسط مقارنة بمنافسه المباشر في الضفة الشمالية.
وتمنح هذه النتائج للمغرب موقعا متقدما داخل خرائط النقل البحري في غرب المتوسط. فطنجة المتوسط لم يعد يظهر فقط كميناء وطني كبير، بل كمنصة إقليمية مرتبطة بتوازنات الملاحة الدولية، وبالمنافسة بين موانئ جنوب أوروبا وشمال أفريقيا على جذب الخطوط البحرية الكبرى.
وتؤكد أرقام الربع الثاني من 2026 أن تفوق طنجة المتوسط على الجزيرة الخضراء لم يعد معطى عابرا في قراءة المنافسة داخل المضيق، بل مؤشرا على ترسخ موقع مغربي داخل شبكات الملاحة العالمية. فالميناء الذي نشأ على مقربة من موانئ أوروبية عريقة بات يتقدم على بعضها في مؤشر الربط البحري، ويمنح شمال المغرب حضورا أوسع في سلاسل التجارة الدولية.
