يستعد ميناء طنجة المتوسط لاستقبال خط ملاحي جديد يربط المغرب بالموانئ الآسيوية، في إطار إعادة تنظيم خدمات النقل البحري بين آسيا والبحر الأبيض المتوسط، بمبادرة مشتركة من شركتي «ميرسك» الدنماركية و«هاباغ لويد» الألمانية.
وبحسب المعطيات التي نشرتها منصة «Linerlytica» المتخصصة في النقل البحري، فإن الخدمة الجديدة، التي تحمل اسم «SE5» لدى هاباغ لويد و«AE18» لدى ميرسك، ستدخل حيز التشغيل خلال شهر نونبر 2026، مع برمجة أول رحلة انطلاقاً من ميناء شنغهاي الصيني يوم 21 نونبر، فيما يحدد الجدول الرسمي المحين لشركة هاباغ لويد يوم 22 نونبر موعداً لوصول السفينة الأولى إلى الميناء الصيني.
وسيربط الخط الجديد ميناء طنجة المتوسط بميناءي شنغهاي وشيامن في الصين، مروراً بميناء تانجونغ بيليباس في ماليزيا وقناة السويس، قبل الوصول إلى ميناء الجزيرة الخضراء الإسباني ثم طنجة المتوسط، والعودة مجدداً إلى الجزيرة الخضراء في اتجاه آسيا.
وتندرج هذه الخدمة ضمن شبكة «Gemini Cooperation» التي تجمع الشركتين، والهادفة إلى إعادة تنظيم حركة السفن وتحسين الربط البحري بين المراكز الصناعية الآسيوية والموانئ الاستراتيجية في البحر الأبيض المتوسط.
ووفقاً لمنصة «Linerlytica»، يرتقب تشغيل تسع سفن حاويات على الخط الجديد، تتراوح الطاقة الاستيعابية لكل منها بين 10 آلاف و14 ألف حاوية نمطية، على أن تستغرق الدورة البحرية الكاملة نحو تسعة أسابيع.
وستكون سفينة «Maersk Edirne»، التي تبلغ طاقتها الاستيعابية نحو 13.676 حاوية نمطية، أول سفينة مبرمجة ضمن الخدمة الجديدة، دون أن تعلن الشركة المشغلة حتى الآن موعد وصولها الأول إلى ميناء طنجة المتوسط.
ومن شأن الربط الجديد أن يتيح للمصدرين والمستوردين المغاربة خيارات إضافية لنقل البضائع بين الصين والمغرب، خصوصاً في القطاعات الصناعية التي تعتمد على استيراد المعدات والمكونات والمواد الأولية من الأسواق الآسيوية.
كما يتيح الخط، وفق شركة هاباغ لويد، إمكانيات للربط مع أسواق غرب إفريقيا عبر طنجة المتوسط، بما يعزز دور الميناء المغربي مركزاً لإعادة شحن الحاويات وتوزيع البضائع بين القارات.
غير أن إطلاق الخدمة الجديدة يتزامن مع إعادة توزيع بعض الخطوط القائمة، إذ تقرر حذف محطة طنجة المتوسط من خدمة «NE1»، وتعويض توقفها ضمن خدمة «SE2» بمحطات أخرى، ما يجعل التطور جزءاً من إعادة هيكلة الشبكة البحرية، وليس بالضرورة زيادة صافية في عدد الرحلات أو الطاقة الاستيعابية المتاحة للميناء.
ويأتي هذا التغيير في ظل المنافسة المتواصلة بين الموانئ المتوسطية لاستقطاب حركة الحاويات العابرة بين آسيا وأوروبا وإفريقيا، حيث يحتل طنجة المتوسط موقعاً محورياً بفضل ارتباطه بشبكات النقل البحري الدولية وموقعه عند مدخل البحر الأبيض المتوسط.
