Les conducteurs de camions marocains sont soumis à des amendes lors de leur passage en Espagne en raison de la présence de plus de 200 litres de carburant dans les réservoirs de leurs véhicules, selon des témoignages concordants et des sources professionnelles dans le secteur du transport routier international.
Cette mesure repose sur un accord bilatéral datant des années 1990, qui limite la quantité de carburant que les conducteurs peuvent transporter à leur entrée sur le territoire espagnol, les autorités douanières considérant tout dépassement comme un « passage clandestin » non autorisé.
Les amendes, qui sont généralement infligées aux ports maritimes, en particulier au port de Ceuta, varient de 300 à 400 euros et peuvent parfois dépasser ce montant selon la taille du réservoir.
Cependant, des professionnels marocains estiment que cette mesure impose une charge inéquitable, d’autant plus que les camions européens circulent dans le sens inverse sans contraintes similaires.
Des sources du secteur soutiennent que des amendes sont appliquées même en l’absence d’intention de revente, simplement parce que le réservoir du camion est plein, qualifiant cette situation d’« absurde » dans un contexte de hausse des coûts de transport et de complexité des documents douaniers.
Les acteurs du secteur interprètent cette règle comme une incitation à faire le plein de carburant en Espagne, ce qui pourrait augmenter les coûts opérationnels de jusqu’à 15 %, selon certaines associations professionnelles.
Ils estiment que cette décision privilégie les intérêts commerciaux des stations-service, plutôt que de se fonder sur une logique douanière rigoureuse, d’autant plus qu’aucune coordination ou préavis n’a été mis en place.
Les professionnels s’étonnent de la persistance d’un texte légal datant de plus de 30 ans, alors que les relations économiques entre Rabat et Madrid atteignent des niveaux de commerce sans précédent.
Des acteurs du transport demandent une révision de l’accord afin qu’il soit en adéquation avec les évolutions logistiques et commerciales actuelles, tout en préservant les intérêts du Maroc.
Cette situation soulève des questions plus larges concernant les conditions de transport routier entre les deux rives et l’équilibre des mesures appliquées aux professionnels marocains, alors que des partenariats stratégiques sont développés sous l’égide d’une bonne voisinage, sans traduction concrète dans la pratique quotidienne.
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