أظهرت إفصاحات لشركات صينية خلال غشت انتقال عدد من الاستثمارات المرتبطة بصناعة السيارات في طنجة إلى مراحل تشمل شراء الأراضي وتسجيل فروع محلية والاستعداد للبناء، فيما قالت منصة صينية متخصصة إن رونو تعمل على جذب مزيد من مورديها الصينيين إلى المغرب.
وقالت “نينغبو غاوفا” لأنظمة التحكم في السيارات في تقريرها نصف السنوي المنشور يوم الأربعاء إنها أسست شركة تابعة في طنجة عبر فرعها في سنغافورة، باستثمار مخطط له قدره 17.5 مليون يورو.
وأضافت أنها اشترت أرضا مساحتها 30156 مترا مربعا ودفعت قيمتها، وأن تطوير المشروع سيجري وفقا لنمو أعمالها الخارجية.
وكانت “شاندونغ دايي”، المنتجة لأسلاك تقوية الإطارات، قد أدرجت قبل يوم ملكية أرض في المغرب ضمن أصول فرعها الخارجي في تقريرها نصف السنوي.
وقالت “سانليان فورجينغ” في 19 غشت إنها سجلت شركة في المغرب برأسمال 100 ألف درهم، واتخذت من القطعة 61 بمدينة محمد السادس طنجة تيك مقرا لها.
وحددت الشركة أنشطتها في تصنيع التجهيزات الكهربائية والإلكترونية للسيارات وتجارة قطع الغيار، وقالت إن الاستثمار يهدف إلى زيادة المبيعات في الخارج ورفع حصتها في الأسواق الدولية وتعزيز قدرتها التنافسية.
وقالت “غويتشو تاير” في 11 غشت إنها استكملت الموافقات الصينية اللازمة لمشروع مصنع للإطارات في المغرب بطاقة ستة ملايين إطار سنويا، بعد موافقة مجلس إدارتها على الاستثمار في يناير.
وأضافت أنها ستسرع إجراءات دخول المنطقة الصناعية وتأسيس الشركة المغربية تمهيدا لبدء البناء.
ولا تشير الإفصاحات إلى أن قرارات الاستثمار اتخذت جميعها في غشت، إذ يعود بعضها إلى أشهر سابقة، لكنها تظهر تقدم عدد من المشاريع إلى مراحل تنفيذية مرتبطة بالأرض والتسجيل والاستعداد للبناء.
وقالت منصة “غاسغو” الصينية المتخصصة في صناعة السيارات إن رونو أبلغتها، خلال جولة نظمتها المجموعة في المغرب هذا الصيف، بأنها تشجع مورديها الصينيين على الاستثمار في المملكة والمشاركة بصورة أكبر في سلسلة توريدها العالمية.
وأضافت أن “نانيانغ شيجيان” و”جينتشو جينهينغ” و”شنغهاي إيدرايف” أقامت بالفعل أنشطة تصنيع في طنجة بدعم من رونو، في مجالات تشمل ممتصات الصدمات وأنظمة التعليق والسلامة وأنظمة الدفع الكهربائي.
وقالت “غاسغو” في تقرير نشر في يوليو إن فرص الموردين الصينيين في المغرب تتركز على دخول شبكات رونو وستيلانتيس وكبار مورديهما، ولا سيما في مكونات السيارات الكهربائية والأنظمة الإلكترونية، وليس على نقل سلسلة صناعة السيارات الصينية بالكامل إلى المغرب.
وأضافت أن الطاقة الإنتاجية الإجمالية لرونو وستيلانتيس في المغرب تبلغ نحو 700 ألف سيارة سنويا، وأن شركات دولية منها يازاكي وفاليو ودينسو ولير وأوتوليف وتي إي كونيكتيفيتي تعمل بالفعل ضمن شبكة الموردين في البلاد.
وقالت المنصة إن رونو أنتجت أكثر من 390 ألف سيارة في المغرب في 2025، منها نحو 300 ألف في مصنع طنجة.
وأضافت أن المصنع يعتمد في التصدير على الربط بين خطوط الإنتاج والسكك الحديدية وميناء طنجة المتوسط وشبكة الموردين.
وقالت “غاسغو” إن رونو تسعى إلى الاستفادة من قدرات الموردين الصينيين في التكلفة والهندسة وتقنيات السيارات الكهربائية، وإدخال شركات جديدة لتغطية احتياجات لا توفرها شبكة الموردين الحالية بالكامل.
وذكرت أن موردي المستوى الثاني الصينيين يرون فرصا في أنظمة الجهد العالي وإدارة حرارة البطاريات وهياكل البطاريات والمواد خفيفة الوزن وإلكترونيات الطاقة ومكونات السيارات الذكية.
وقالت المنصة في تقرير منفصل إن قرب المغرب من أوروبا وانخفاض تكاليف التصنيع مقارنة بالاتحاد الأوروبي، إلى جانب الموانئ والمناطق الحرة، جعله موقعا تستخدمه شركات السيارات لتقريب سلاسل التوريد من السوق الأوروبية.
وتقول الشركات الصينية إن توسعها في المغرب يستهدف الأسواق الخارجية. وقالت “سانليان” إن شركتها المغربية ستدعم نمو المبيعات الدولية، بينما قالت “نينغبو غاوفا” إن مشروع طنجة يأتي في إطار تطوير أعمالها الخارجية.
وقالت “غاسغو” إن الموردين الصينيين سيحتاجون إلى استيفاء متطلبات الجودة والشهادات وتتبع المواد ومتطلبات العملاء الأوروبيين قبل الحصول على عقود ضمن شبكات التوريد القائمة.
وتتركز عدة مشاريع صينية حديثة في مدينة محمد السادس طنجة تيك، التي استقطبت استثمارات في مواد البطاريات والنحاس ومكونات السيارات.
